Ouverture de la 2e Conférence sur le Développement de l’Industrie de l’Énergie Méthanol Verte

Source : Economic Daily​

Le 7 janvier 2026, la 2ᵉ Conférence sur le Développement de l’Industrie de l’Énergie Méthanol Verte, placée sous le thème « Soleil liquide · Électrification alcool‑hydrogène », s’est tenue à Wenzhou. La conférence était centrée sur les voies de développement des nouvelles énergies liquides telles que le méthanol vert et l’électrification alcool‑hydrogène, et a permis des échanges approfondis sur des sujets clés : verdissement des transports et de la logistique, intégration des transports et de l’énergie, applications aux véhicules utilitaires et navires, construction des infrastructures, ainsi que collaboration industrielle.

Zhang Yongwei, président de l’association China EV100, a partagé une communication intitulée « Accélérer la voie de l’intégration véhicule‑énergie ». Il a proposé que l’intégration des véhicules à énergie nouvelle, considérés comme un « stockage d’énergie mobile », dans le système électrique pourrait non seulement offrir un espace important pour l’absorption des énergies renouvelables, mais aussi fournir des outils efficaces pour le lissage de la charge et le réglage de fréquence du réseau. Selon lui, sous l’angle de l’intégration véhicule‑énergie, cette approche constitue à la fois une voie essentielle pour résoudre les problèmes d’absorption des énergies renouvelables et un pilier majeur pour construire un nouveau système électrique et une nouvelle structure énergétique.

Il a souligné que l’essence de l’intégration véhicule‑énergie réside dans le couplage organique entre la diversification des filières technologiques des véhicules à énergie nouvelle et la diversification des énergies bas carbone : associer chaque type de véhicule au mode d’approvisionnement énergétique le plus adapté, tout en trouvant les scénarios d’application les plus pertinents pour chaque type d’énergie. Auparavant, automobile et énergie évoluaient séparément et étaient comparées isolément, rendant difficile toute coordination systémique. Dans le cadre de l’intégration véhicule‑énergie, les deux secteurs deviennent des scénarios mutuellement favorables et forment des systèmes intégrés, aidant à comprendre, d’une vision globale, la pertinence d’un développement diversifié.

Zhu Liyang, président de l’Association chinoise de l’économie circulaire, a partagé sa réflexion sur l’énergie méthanol verte sous l’angle de l’économie circulaire. Il a proposé de produire du méthanol à partir de déchets organiques urbains, de charbon de mauvaise qualité, de gaz de cokerie, de méthane de houille, d’hydrogène secondaire issu de l’industrie, ainsi que du CO₂ émis par les centrales, la sidérurgie, le cimenterie, etc. Cela revient, essentiellement, à une valorisation hautement efficace des déchets, permettant d’améliorer l’efficacité des ressources, de réduire la pollution environnementale et d’apporter une valeur économique ; il convient donc de le considérer comme du méthanol propre ou vert. Sur cette base, le méthanol vert repose au moins sur trois grandes filières technologiques : biomasse‑méthanol, électro‑méthanol et valorisation intégrée des déchets pour le méthanol.

Fang Haifeng, expert en chef du Centre de recherche sur la technologie automobile de Chine et directeur adjoint du Centre de recherche sur la stratégie et les politiques automobiles de Chine, estime que la transition énergétique verte et bas carbone influencera profondément le choix des filières technologiques dans l’industrie automobile, tandis que la réduction des émissions du secteur automobile dépend également de l’adoucissement et de l’épuration de l’énergie. Le méthanol peut constituer l’une des voies de transition bas carbone pour l’automobile, en particulier avec un certain potentiel d’application dans le domaine des véhicules utilitaires. Il recommande la mise en place de politiques appropriées pour guider des secteurs tels que la chimie du charbon à produire du méthanol plus bas en carbone par couplage d’hydrogène vert et d’électricité verte, et d’accélérer le remplacement des carburants par des énergies vertes dans des segments clés comme les camions lourds et la marine, élargissant ainsi les voies d’absorption de l’hydrogène, de l’ammoniac et du méthanol verts.

Liu Ke, académicien étranger de l’Académie australienne d’ingénierie et doyen de l’Institut pour l’innovation et l’entrepreneuriat de l’Université des sciences et technologies du Sud, a déclaré que la combinaison harmonieuse des réseaux électriques intelligents et des réseaux de carburants liquides bas carbone pourrait progressivement transformer l’actuelle économie charbon/pétrole en une économie électrique verte et méthanol menée par les énergies renouvelables. Il a insisté sur le modèle hybride « pétrole, méthanol, électricité », solution énergétique automobile adaptée à la Chine.

Shao Yu, chercheur senior distingué au Laboratoire national du développement financier et professeur invité du programme EMBA de l’Université Fudan, a rappelé que la transition énergétique est un processus progressif, et que plusieurs filières technologiques coexisteront longtemps avant l’émergence d’une solution énergétique ultime. Parmi les options actuelles, le méthanol, grâce à son bon rapport coût/efficacité et à sa pertinence économique, représente une voie faisable importante ; il convient désormais de se concentrer sur la constitution rapide de son écosystème.

Wang Weiliang, président du conseil de Bosch Mobility Solutions Group Chine, a souligné qu’en fonction de scénarios d’utilisation variés, il n’existe pas de filière de motorisation « optimale » universelle pour les véhicules utilitaires, mais uniquement la solution la mieux adaptée. Par exemple, dans les circuits de distribution urbaine et de transport de courte distance où les itinéraires sont relativement fixes, où les infrastructures de recharge s’améliorent et où les tarifs de l’électricité présentent un avantage évident, les solutions 100 % électriques sont très compétitives. Dans les régions où les infrastructures de transport sont peu développées, où le réseau électrique est insuffisant et où domine le transport longue distance, le diesel et le gaz naturel persisteront longtemps, tandis que le méthanol pourrait devenir une solution majeure alliant économie et faibles émissions.

« Quelle devrait être la filière technologique des nouvelles énergies adaptée aux scénarios chinois ? » a demandé Fan Xianjun, PDG du groupe Farizon New Energy Commercial Vehicles. Selon lui, l’électrification alcool‑hydrogène, en tant que nouvelle énergie liquide, présente des avantages bien plus marqués que les nouvelles énergies traditionnelles comme l’électrique pur ou l’hydrogène, et est plus apte à devenir une solution durable de neutralité carbone garantissant l’autonomie énergétique.

Une table ronde a ensuite été animée par Shi Jianhua, vice‑président de China EV100 et doyen de l’Institut de recherche China EV100 Think Tank. Autour des politiques de développement, des tendances internationales, des pratiques industrielles, des applications pilotes et du système d’approvisionnement énergétique relatifs à l’énergie méthanol et à l’électrification alcool‑hydrogène, cinq intervenants impliqués depuis longtemps dans le développement des nouvelles énergies liquides ont échangé leurs points de vue.

La conférence a également accueilli la cérémonie de lancement de l’Initiative pour la promotion des nouvelles énergies liquides. Organisations professionnelles, experts, universitaires et représentants de la chaîne industrielle ont conjointement lancé cet appel à renforcer la coordination politique, l’innovation technologique et la coopération industrielle, afin d’accélérer l’application à grande échelle du méthanol vert et de l’électrification alcool‑hydrogène dans les transports et la logistique, et de bâtir un écosystème industriel ouvert, collaboratif et mutuellement bénéfique pour les nouvelles énergies liquides.